西部陆海新通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，贯彻了中国西部地区，连接了亚洲、欧洲等多个国家和地区，形成覆盖中西亚、南亚、中南半岛和欧洲的陆海贸易通道。该通道加快了西部地区与国内以及世界的联系，形成了中国西部地区对外发展开放经济带，使得西部地区更好地融入全球供应链和产业链，为西部地区的产业带来了新的发展机遇。

　　2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着西部陆海新通道正式上升为国家战略。

　　目前，西部陆海新通道已建立起西部12个省区市和海南省、广东省湛江市、湖南省怀化市“13+2”合作机制，通道延伸到越南胡志明市、印尼巨港、菲律宾苏比克等地，目的地辐射到119个国家（地区）的393个港口。

　　加速沿线交通基础设施的建设和改造

　　中新(重庆)多式联运示范基地建成投用

　　西部陆海新通道的建设将会改善西部地区的交通基础设施，加速沿线交通设施的建设和改造。以陆海新通道运营组织中心的重庆为例，依托西部陆海新通道发展机遇，积极提升物流设施、通道功能，近年来鱼嘴铁路货运站扩能、陆海新通道无水港的建成，两路果园综合保税区（果园港）片区的投用、中新（重庆）多式联运示范基地的建成等重点项目，为西部陆海新通道的发展提供了坚实的基础。

　　为物流企业提供更多应用场景

　　戴德梁行服务马士基落户重庆

　　西部陆海新通道广阔的辐射区域和丰富的物流方式，为物流企业提供了更多的业务机遇和应用场景，众多物流企业和项目向西部地区聚集，例如马士基集装箱物流供应链管理及全球服务共享中心落户重庆；中国外运西部综合物流枢纽中心项目落户成都；中远海运在贵州成立了运营中心，与地方政府共同打造西部陆海新通道。

　　改变以往“西货东出”局面

　　随着经济全球化的发展，贸易已经成为各国经济的重要组成部分。然而，由于西部地区的地理位置和交通限制，国际贸易一直受到较大的限制。长期以来，我国西部地区面向出海出边的货物总是“舍近求远”，需借道上海等东部沿海城市出海，而随着西部地区基础设施建设的跟进，省区市间的协调联动加强，西部陆海新通道将成为西部地区货物出海出边的主要通道，有效改变了以往“西货东出”的局面，与东盟等区域的经贸合作更加便捷。在共建西部陆海新通道的“13+2”省区市中，重庆、广西、四川、云南、陕西、海南、贵州、内蒙古、甘肃、广东湛江市等10省区市与东盟的贸易量较大。2022年，上述10省区市与东盟贸易额占中国对东盟贸易总量的13.4%；其中广西、云南、贵州、海南、青海5省区市与东盟的贸易额占本省区市全年对外贸易额的比重较高，分别为42.6%、38.1%、22.9%、19.7%、19.3%。据统计，重庆、四川、海南、广西等西部四大主要外贸聚集地，对RCEP国家的贸易额从2019年的7589亿元人民币提升至2021年的9103亿元人民币，年均复合增长率达9.5%。

　　推动西部地区制造企业加快技术和产业升级

　　康宁公司玻璃基板项目落户重庆两江新区

　　西部陆海新通道的建设，不仅将畅通西部地区的物流通道，降低物流成本，更将通过智能、数字化等技术赋能提升物流效率，为西部地区的制造企业提供了更加便捷高效的物流和交通服务，有利于推动西部地区制造企业加快技术和产业升级。例如得益于重庆物流通道的优势，世界知名特殊玻璃和陶瓷材料厂商康宁将后段玻璃基板加工、玻璃基板西部物流分拨中心、前段熔炉成型生产线，先后布局重庆两江新区，最终实现了旗下大猩猩玻璃生产基地全系列产品落户重庆，助力重庆打造新型显示产业全产业链布局。

　　空客全生命周期服务项目落户成都

　　戴德梁行中国区产业地产部主管及董事总经理苏智渊表示：“随着‘一带一路’倡议的提出，西部陆海新通道的建设，重塑了国际贸易运输组织方式，为西部地区的产业发展提供了新的机遇。戴德梁行将充分利用丰富的国际国内产业资源助力西部陆海新通道建设。”

　　戴德梁行华西区董事总经理张裕鹏认为：“西部陆海新通道的开通拓宽了成渝地区双城经济圈与海外市场的联系，促进了成渝地区双城经济圈内的区域经济发展，同时成渝地区双城经济圈也为西部陆海新通道提供了重要的经济、物流、交通和市场支撑。”

　　戴德梁行重庆产业部主管及助理董事李小强表达：“枢纽经济（陆港、空港、水港）、园区经济、口岸经济、资源经济是西部地区发展通道经济的核心抓手和载体。戴德梁行将在战略规划、路径打造、产业导入、运营管理和重点园区产业培植、区域联动、市场承接方面助力西部陆海新通道沿线城市高质量发展。”

    来源：戴德梁行

编辑：jinbao