西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。陆海新通道以重庆为运营组织中心，西部各省、市、区为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，进一步扩大对外开放，充分发挥西部地区连接“一带”和“一路”的纽带作用，深化陆海双向开放，强化措施推进西部大开发形成新格局，推动区域经济高质量发展。现已形成13（西部12省区市+海南省）+2（广东湛江+湖南怀化）的跨区域综合运营平台，通道目的地覆盖全球6大洲107个国家和地区的319个港口，服务货物品类超过640个。

　　“13+2”省区市中，共包括了重庆、四川、云南等多个省市。其中重庆、成都作为两端枢纽之一，依托自由贸易试验区和保税港区等，着力提升国际物流功能；昆明、贵阳等作为沿线枢纽，以开展地区分拨为主要功能，完善相关服务；红河（河口）、西双版纳（磨憨）等作为边境口岸，提供国际贸易通关、国际班列集散换装和公路过境运输等服务。

　　沿线省区市当中，重庆国际物流枢纽园区铁路港、重庆果园港国家物流枢纽水公铁联运枢纽港、成都青白江国际铁路港等陆港发展较为成熟；贵阳改貌、昆明王家营西等陆港发展日趋完善，下一步将释放较大的潜力；贵州遵义铁路港、云南安宁桃花村铁路港等，贡献区域辐射和货物集散功能。

　　陆海新通道建设背景下 陆港发展的新机遇

　　首先，陆港发展是深入贯彻国家思想的重要举措。随着陆上国际铁路大通道持续完善，以铁路为主的贸易运输方式将逐渐主导内陆及边境型物流枢纽。陆海新通道沿线陆港，将秉承新思想，整合多方关键资源，努力建设适应国家战略与国际趋势的国际物流枢纽。

　　其次，陆港发展也是加快基础设施和配套设施完善的重要抓手。融入陆海新通道发展，需要完善场站设施和开放功能，加强铁路货运场站建设，增强铁路班列始发直达和集零成整的中转能力。加强公路运输场站和配套设施建设，需增强货流集散的保障能力。同时配套海关监管场所、保税区、共建区域联动“无水港”，增强国际、国内货物的联动集散能力。

　　陆港发展也是加快产业转移和区域产业结构升级的重要引擎。布局开放型产业，以出口导向带动产业升级，并加快数字经济与实体经济的融合，持续升级钢铁、机械装备等传统制造业的出口优势，提高基础零部件和配套产品的技术水平，以通道为载体带动区域产业竞争力升级。

　　陆港发展同时也加快了融入国际产业链，保障了供应链分工体系的正常运作。让沿线各省市的货物能够更快地“走出去”，海外货物更加顺畅地“走进来”，对稳定国内贸易，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局产生了强有力的推动作用。

　　在陆海新通道建设的战略背景下，沿线陆港应充分把握现代物流发展壮大机遇、产业转型升级与转移承接机遇、对外贸易机遇、物流枢纽联动发展机遇，打造枢纽经济新高地，成为内陆经济高质量发展、高水平开放的关键动力和核心引擎。

    来源：戴德梁行

编辑：jinbao