2021年1月22日，京哈高铁北京至承德段正式开通运营，京哈高铁实现全线贯通，北京至沈阳、哈尔滨最快2小时44分、4小时52分可达。早上9时16分，北京朝阳站开出首趟京哈“高寒版”复兴号。自此，北京市迈入拥有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站六座铁路客运枢纽和首都国际机场、大兴国际机场两座国际机场的交通运输新时代。

　　坚朗五金技术团队积极配合方案论证设计、节点设计分析、节点深化设计、拉索施工方案论证等全方位技术攻关，并将坚宜佳φ75Galfan拉索成功应用于全封闭声屏障结构。

    01.项目简介

　　京哈高铁由北京朝阳站出发，在五环路段区域毗邻部分居住小区，为降低铁路给周围小区居民带来的噪声影响，按照国家生态环境部的项目环评批复要求，该区域采用国内首例大跨混凝土拱壳全封闭声屏障结构，声屏障沿轨线总长度约1840m，最大单拱跨度40m，最大带中柱跨度80m。

　　全封闭声屏障工程上部采用预应力混凝土吸声式中空板，隔音效果好，同时Galfan拉索的引入有利于大跨拱式混凝土框架的结构受力更合理。而全封闭声屏障结构的落成，更有利确保了京哈高铁线上列车安静地穿越北京东五环路，推动了京哈高铁的全线贯通。

　　02技术难点

　　（1）京哈高铁全封闭声屏障结构属于超长超宽超高的钢筋混凝土拱形结构，结构形式复杂多变，施工难度高，该工程为国际首例，目前国内尚无先例可以借鉴。

　　（2）全封闭声屏障全部施工均涉及邻近营业线及营业线要点施工，施工须结合既有电气化铁路过渡改造，施工工序多，周期长，对既有铁路设备及行车安全影响高。

　　（3）全封闭声屏障结构为拱形异型结构，结构节段多，受力复杂多变，支架体系多样，施工过程中空间定位测量及挠度预留难度大。

　　（4）全封闭声屏障施工人员高空作业比例高，受力体系安拆体量大，大型机械及特种设备安拆作业多，施工风险高。

　　（5）全封闭声屏障施工与路基、轨道、桥涵及四电专业交叉施工多，施工干扰大，接口多，涉及施工过渡工期压缩难度大。

　　03技术配合

　　全封闭声屏障结构建设在既有线路之上，属于超长超宽超高的钢筋混凝土拱形结构，工期紧，6点同步张拉，施工要求高。坚朗技术团队密切配合设计方、施工方论证施工方案，并对拉索节点进一步深化设计与分析，从而确保拉索质量，保证结构安全，保障工期。

　　京哈高铁的开通，是北京冬奥会交通保障设施。是北京连接环渤海和东北工业基地两个经济区域的重要轨道交通设施。同时，京哈高铁沈哈段也是中国首条、世界上首条投入运营的新建高寒地区高速铁路，为以后高寒地区的铁路建设积累了丰富经验。坚朗五金一如既往地秉承着“唯有专业才能创造独特价值，投机没有未来”的哲学理念，建立健全完备的质量管理体系，以优质的材料通过工艺研发做出创新的独特精品，助力东北经济实现振兴腾飞。

 来 源： 坚朗五金 

    编 辑：liuy